高鐵學(xué)校招生條件：定了！這些高鐵線路正式通車了！

21世紀(jì)以來，中國鐵路進(jìn)入了跨越式發(fā)展的新時代，一些新建鐵路，尤其是高速鐵路的建成運(yùn)營，極大的提高了我國鐵路運(yùn)輸?shù)男�率。而這些新建鐵路接入到既有鐵路網(wǎng)中時，需要進(jìn)行復(fù)雜的鐵路運(yùn)行圖的編排和調(diào)整，這便是鐵路部門所稱的“調(diào)圖”。

2019年1月5日零時起，全國鐵路將實施新的列車運(yùn)行圖，這次調(diào)圖的亮點(diǎn)便是今年年底投入運(yùn)營的10條新線路。這些新開通的、里程近2500公里高鐵，不僅將進(jìn)一步完善國家高速鐵路網(wǎng)，還將使多座城市邁入高鐵時代。

地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是高速鐵路的選線規(guī)劃中的重要參考依據(jù)。過去的十多年以來，中國的高速鐵路從特大城市逐漸向大中城市延伸，并已建成了世界最大的高速鐵路網(wǎng)。

當(dāng)下，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，一些城市早年建成的低標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路或快速鐵路已難以滿足人們的出行需求和社會發(fā)展需要，于是被一些人指責(zé)為“重復(fù)建設(shè)”的新高鐵項目便在中國的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)城市間如火如荼的進(jìn)行著，京沈高鐵和濟(jì)青高鐵便是之一。但所謂的“重復(fù)建設(shè)”可能并不是事實的全部，新規(guī)劃的線路也有其出現(xiàn)的原因。

即將開通的濟(jì)青高鐵和京沈高鐵承德至沈陽段，是10條新開通鐵路中設(shè)計時速最高（350公里/小時）、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路。而北京至沈陽間和濟(jì)南至青島間，都早已建成普速鐵路和客運(yùn)專線。

本次的高鐵開通一條是承德至沈陽，一條是濟(jì)南至青島，而北京至承德之間的高鐵還有待建設(shè)。北京至沈陽間早在20世紀(jì)初便已建京山（北京至山海關(guān)）線和沈山（沈陽至山海關(guān)）線。這條鐵路通道由中國最早的唐胥鐵路逐漸擴(kuò)展而成，而這一通道也是當(dāng)時東北通往華北僅有的鐵路交通線。

由于東北和華北在北方的特殊作用，北京至沈陽間的鐵路建設(shè)成為了中國鐵路技術(shù)發(fā)展的試驗田之一。我國第一條一次建成的雙線電氣化鐵路（京秦鐵路）和我國第一條客運(yùn)專線（秦沈客運(yùn)專線）均誕生于此。