蘭州鐵路技校：寶蘭高鐵有沒有比寶蘭鐵路“直”很多？

寶蘭客專，又稱寶蘭高鐵，是我國原“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中徐蘭高鐵的最西部分，設(shè)計(jì)最高運(yùn)營時(shí)速250公里/小時(shí)。寶蘭高鐵在規(guī)劃建設(shè)中，憑借著先進(jìn)的橋隧技術(shù)，避開了原寶蘭鐵路蜿蜒曲折的渭河河谷區(qū)域，直接從黃土高原的山嶺和溝壑間穿過，從而總里程比原寶蘭鐵路少了102公里。這102公里的減少帶來的則是驚人的性價(jià)比。

寶蘭之間的地形相當(dāng)復(fù)雜，如果高鐵一定要減少彎道以保持高速，所需的橋梁隧道密度就相當(dāng)大。首先，寶蘭客專每公里僅約0.31元（401公里，二等座123元）。這遠(yuǎn)低于2014年南方都市報(bào)所統(tǒng)計(jì)的性價(jià)比之王福廈鐵路、溫福鐵路。經(jīng)過東南沿海鐵路線近年來的集體漲價(jià)，目前客貨共線、最高時(shí)速200公里/小時(shí)的福廈鐵路，福州南至廈門北間每公里約0.35元（226公里，79元），比寶蘭客專略高。

其次，由于線路里程縮短和運(yùn)價(jià)低的緣故，寶蘭客專還形成對(duì)普鐵的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。寶蘭間動(dòng)車組二等座123元，最短耗時(shí)2小時(shí)05分（G4291），而普鐵硬座72元、硬臥（下）136元，最短耗時(shí)5小時(shí)17分（T205）。

如果算上西安至蘭州的龐大客流，這種優(yōu)勢(shì)更加明顯。8個(gè)小時(shí)左右的普鐵臥鋪（臥鋪下174元），3個(gè)小時(shí)左右的動(dòng)車（二等座174.5元），后者顯然更具有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，高鐵的優(yōu)勢(shì)還需要沿線車站其他交通配套設(shè)施的不斷完善才能充分發(fā)揮出來。

類似這樣的高性價(jià)比路段在全國范圍內(nèi)并不少見。在公路客運(yùn)幾年一漲的情況下，國內(nèi)諸如寶蘭客專、向莆鐵路、福夏鐵路、溫福鐵路、滬寧城際鐵路等一批高速鐵路形成了對(duì)沿線公路客運(yùn)致命的沖擊。高鐵在這些區(qū)間憑借價(jià)格、舒適度、安全性、購票便捷度等優(yōu)勢(shì)直接逼停了不少公路客運(yùn)班線。

而短里程的航空線路也是岌岌可危�！爸腥�角”武漢、長沙、南昌三城間的航線在動(dòng)車時(shí)代被高鐵逼停，而成都至重慶、鄭州到西安等航線同樣不能幸免。上海至南京、南昌至福州、福州至廈門等航線更是在賠本買賣中岌岌可危。