蘭州鐵路學(xué)校：新技術(shù)新理念提供舒適便捷體驗(yàn)

在京哈高鐵承沈段四年多的建設(shè)及開通準(zhǔn)備過(guò)程中，運(yùn)用了諸多新技術(shù)、新理念。京哈高鐵承沈段首次采用了混凝土路基基床結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)形式不僅更加合理、經(jīng)濟(jì)，同時(shí)能夠應(yīng)對(duì)遼西北地區(qū)的土壤凍脹問題。而新型軌道板、鋼軌的應(yīng)用，則保證了線路的使用壽命，以及列車行駛的平順性。甘肅鐵路技工學(xué)校

這里鋪設(shè)了我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型軌道板。每一塊軌道板都植入了兩個(gè)芯片，便于在檢測(cè)中及時(shí)準(zhǔn)確找到出現(xiàn)問題的軌道板，提高線路檢修和維護(hù)效率。

新民至通遼高鐵開通運(yùn)營(yíng)

由京哈高鐵新民北站引出至內(nèi)蒙古通遼的新通高鐵也于昨天（29日）正式開通運(yùn)營(yíng)。這也是內(nèi)蒙古自治區(qū)第一條接入全國(guó)高鐵網(wǎng)的高速鐵路。

新通高鐵全長(zhǎng)197公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，沈陽(yáng)至通遼動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間為1小時(shí)20分鐘，較原來(lái)普速列車縮短了2.5小時(shí)。平?jīng)鲕壍肋\(yùn)輸學(xué)校

面臨高寒和環(huán)保挑戰(zhàn) 施工難度大

新通高鐵沿線冬季最低溫度達(dá)到零下30度左右，寒冷天氣和環(huán)境保護(hù)要求都為施工建設(shè)帶來(lái)很大難度。因此建設(shè)人員在高寒地區(qū)大面積采用改良土進(jìn)行路基填料，這在全國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)中還是首次。

此外，新通高鐵約有5公里需要穿越章古臺(tái)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)總面積10200公頃，是防止科爾沁沙地南侵，保護(hù)遼河平原、遼寧中部城市群生態(tài)安全的重要天然屏障。施工人員在高鐵建設(shè)過(guò)程中不設(shè)置便道，不建設(shè)大型臨時(shí)設(shè)備，減小了對(duì)附近植被的破壞。

百年老站 傳統(tǒng)與科技的結(jié)合

通遼地處內(nèi)蒙古自治區(qū)東部，隨著新通高鐵開通，內(nèi)蒙古自治區(qū)首次接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。通遼站這座有著百年歷史的老站也煥發(fā)出新的生命。

通遼火車站始建于1921年，至今已經(jīng)有近百年的歷史。車站原來(lái)僅有一個(gè)站房，僅有一百多米的土站臺(tái)。新建的通遼站主要由三部分組成，北側(cè)站房、高架候車區(qū)和南側(cè)子站房。站房東西走向148米、南北跨度214米，整體面積達(dá)4萬(wàn)平方米。車站重新規(guī)劃建設(shè)了6個(gè)站臺(tái)13條線路，實(shí)現(xiàn)了南北兩側(cè)雙向進(jìn)出。甘肅軌道高鐵學(xué)校