蘭州鐵路技校：動車和高鐵、普通列車、磁懸浮列車到底有什么區(qū)別？

一、普通列車與高鐵鋼軌的區(qū)別

1.普通鐵路的鋼軌幾十米就有個接口，火車行駛總是離不開“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音。車輪滾過鋼軌連接處時，車輪震動、車廂震動、地面也震動，列車行駛一點(diǎn)兒都不平穩(wěn)，簡直就像在大風(fēng)大浪的海面上行船一樣，不能平穩(wěn)前進(jìn)，速度就不能提高，否則震動加劇就會形成翻車的事故。

2.高鐵的鋼軌我們看看高鐵，修路時按照季節(jié)，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強(qiáng)度，保持不變形。這樣就消除了鋼軌上數(shù)不盡的接口，車輪平穩(wěn)地滾動，列車行駛告別了“哐當(dāng)哐當(dāng)”的震動，列車平穩(wěn)前進(jìn)，就像在風(fēng)平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進(jìn)了。

二、高鐵的工作原理第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩(wěn)前進(jìn)，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。俗話說，火車跑得快—全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。

1.傳統(tǒng)的列車開動首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車�？墒俏覀儾灰�搞錯了，火車頭獨(dú)自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。實(shí)際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節(jié)車廂，有了第一節(jié)車廂一同動起來，增大了火車頭運(yùn)動的能量，才能牽動第二節(jié)車廂……整列火車開動起來，其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動起來的，有個相當(dāng)長的過程，需要相當(dāng)長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當(dāng)不容易了。

2.再看看高鐵動車組有牽引電機(jī)的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機(jī)，幾乎每個車輪都是有動力旋轉(zhuǎn)。這樣一來，動車組前進(jìn)，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn)，團(tuán)結(jié)力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。這個情況又有些像部隊(duì)儀仗隊(duì)，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協(xié)調(diào)，改變狀態(tài)要好長過程，速度就不能這么快了。總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛；另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅團(tuán)結(jié)力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。

三、剎車制動系統(tǒng)動車組各車輛的制動控制裝置采用微機(jī)控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構(gòu)成，并且在制動控制裝置內(nèi)具有滑行檢測功能是采用電氣指令式制動系統(tǒng)。由于列車隨著速度上升，粘著系數(shù)會下降，所以設(shè)置了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。該模式是以雨天為前提的粘著試驗(yàn)為基礎(chǔ)設(shè)置的，所以列車制動時可以保證在規(guī)定的距離停車，不致滑行。

1.制動原理動車、拖車的基礎(chǔ)制動裝置都是采用進(jìn)行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動車和4個拖車的編組構(gòu)成下，拖車為全機(jī)械制動。動車組采用復(fù)合制動方式，即動車使用電制動+空氣制動，拖車使用空氣制動。關(guān)于再生制動與空氣制動的切換，通過電一空協(xié)調(diào)控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當(dāng)制動力不足時由空氣制動補(bǔ)充。為減少制動盤及閘瓦磨損采用延遲控制方式：再生制動優(yōu)先，然后是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。

2.制動功能類別：（1）常用制動：其制動力分為1～7N，進(jìn)行延遲控制。在制動初速度為75Km/h以上時，由動車的再生制動負(fù)擔(dān)拖車部分制動力，在65Km/h速度以下時，切換為單獨(dú)控制，控制單位是一個動車和一個拖車共兩個車輛進(jìn)行制動。另外，具備隨載荷變化，從空氣彈簧取得壓力信號，計(jì)算調(diào)整制動力，做到不隨車輛載重變化，進(jìn)行恒定的減速控制。（2）快速制動：具備常用制動1.5倍的制動力。（3）緊急制動。（4）耐雪制動。（5）輔助制動。（6）停車制動：采用鐵靴施行停車制動。通常運(yùn)行時司機(jī)用制動控制器操作常用制動(表示為1至7級的7位制動力)，和快速制動。緊急制動、輔助制動在故障時等異常情況下通過開關(guān)操作。耐雪制動是積雪時通過開關(guān)操作。緊急制動距離（包構(gòu)空走時間）：初始速度200km/h時制動距離2000米以下。初始速度160km/h時制動距離1400米以下。高鐵的分類——字母代號T，D、K、Z、K、A等，這是列車車次中的開頭字母，表示列車的性質(zhì)。G－高鐵，列車時速可達(dá)250-300公里，在高速鐵路、城際鐵路線上開行。D－高速動車組，時速一般可達(dá)200-250公里。T－特快，列車在行程中一般只經(jīng)停省會城市或當(dāng)?shù)氐拇笮统鞘�。K－快速列車。一般只經(jīng)停地級行政中心或重要的縣級行政中心。Z－直達(dá)列車列車在行程中一站不停或者經(jīng)停必須站但不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。L－臨時客車。這類列車只在需要的時候才運(yùn)營的，車種也是最雜的列車類別。L系列中有少部分列車相當(dāng)于快速，大多的相當(dāng)于普快，也有的相當(dāng)于普客。A－按需臨客。這類列車比L系列的地位更低，但是大多特征與L系列的相似。

四、高鐵與動車的區(qū)別動車和高鐵本質(zhì)上都是屬于動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250公里左右，高鐵在300-350公里左右。另外，動車可以在既有線行駛（普通動車組的信號系統(tǒng)與既有線兼容），高鐵則必須在新建的客專上行駛（高速動車組的信號系統(tǒng)不與既有線兼容）。高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路。目前中國動車組有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C、CRH3型車。動車是在已有鐵路線上進(jìn)行一定的技術(shù)改造來提高速度，而開行的高速列車。高鐵所運(yùn)行的線路都是新建的鐵路，其設(shè)計(jì)時速一般在250公里/小時以上，屬于專營線路，不運(yùn)行普通列車。

五、磁懸浮列車磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來，鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。