高鐵學(xué)校有哪些：高鐵上為什么不賣方便面？

1909年，由“中國鐵路之父”詹天佑設(shè)計的“京張鐵路”建成通車，沒有任何外國人插手，從設(shè)計到建造，一點一滴都是由中國人的汗水澆筑而成的“中國創(chuàng)造”。

2018年，近110年后，中國高鐵總里程已超過2.5萬公里，3千多輛高速列車跨越960萬平方公里的土地，貫穿全中國50萬人口以上的大型城市。

中國高鐵雖已立于世界舞臺中央，臺下的質(zhì)疑之聲卻依舊時時回響：技術(shù)原創(chuàng)？Copy國外？安全質(zhì)量？缺乏創(chuàng)新？

SELF講者楊國偉，他是“973”項目首席科學(xué)家，“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”總體專家組成員，平時淡然自若，冷靜沉著，面無表情。他又是一個滿身“孩子氣”的老男孩，講起中國高鐵便激情澎湃，如數(shù)家珍，手舞足蹈，頻頻伸出大拇指點贊；“火車快不快，全靠車頭帶”毫無疑問，楊國偉就是中國高鐵數(shù)一數(shù)二的“火車頭”。

為了提高旅客舒適度，在列車上安裝了空調(diào)裝置、冷卻系統(tǒng)和換氣系統(tǒng)，就需要布置進(jìn)、排風(fēng)口位置，讓新風(fēng)進(jìn)入，舊風(fēng)和空調(diào)冷凝水順利排出，否則因無風(fēng)冷卻而導(dǎo)致溫度過高，使空調(diào)等電器設(shè)備無法正常工作。

理想狀態(tài)是進(jìn)風(fēng)口布置在正壓區(qū)，排風(fēng)口布置在負(fù)壓區(qū)。但由于高速列車采用雙向運動模式，即頭尾車都是駕駛室，無需掉頭，只要駕駛員從頭車交換到尾車即可。這樣進(jìn)、排風(fēng)口位置的壓力方向會隨迎風(fēng)面和背風(fēng)面而變，風(fēng)口位置只能布置在列車表面壓力比較穩(wěn)定的區(qū)域，造成高速列車比火車新風(fēng)交換能力弱。

加上為了隔離車外噪聲的傳入，滿足噪聲規(guī)范的要求，高鐵車廂氣密性好，各種氣味不易散發(fā)出去，只能通過排風(fēng)口排除。因此，為了旅客的乘坐舒適，高鐵上不售賣方便面是有一定科學(xué)道理的。

日本新干線于1964年東京奧運會開通，中國的高鐵于2008年北京奧運會運營，期間相差了44年�？涩F(xiàn)在我國卻能每年向國外大量出口國產(chǎn)列車，讓世界為我們鼓掌。中國高鐵的速度之快，并不是列車儀表盤上冰冷的數(shù)字，而是像楊國偉一樣熱愛高鐵，為了國家奉獻(xiàn)芳華的一代“高鐵人”，從奮起直追到實現(xiàn)超越，期間的辛酸勞苦他們并沒有選擇訴說，談起高鐵時如孩童般的天真爛漫，無不是他們對高鐵全身心的投入與呵護(hù)。他們，才是真正的“中國速度”！