甘肅高鐵乘務學校:高鐵與動車的區(qū)別
還是不停地有人問,高鐵與動車有什么區(qū)別?包括現(xiàn)在非;鸬脑诰佑龟P拍攝的美得令人震驚的花海里的和諧長城號,也有網(wǎng)友問,那不是內(nèi)燃的,怎么也是動車組?先大致回答,高鐵是一個系統(tǒng),包括軌道系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng),動車組只是其中的一個系統(tǒng)。此外,動車組分內(nèi)燃動車組(DMU)與電動車組(EMU),動車組也并不意味著一定是高速的,動車組也有120公里的,一直到380公里的,一般時速超過200公里的才稱為高速列車。甘肅鐵路技工學校
自從2007年鐵路第六次大提速,CRH系列電動車組正式以“和諧號”動車組之名上線運營以來,短短幾年間,鐵路客運發(fā)生了翻天覆地的變化,出現(xiàn)了大量的新名詞新概念。
高鐵,是高速鐵路的簡稱。關于高鐵的定義,國際上也沒有共識。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的解釋,狹義的輪軌高速鐵路,是指新建設計運營時速250公里及以上的鐵路,和通過提速改造后,運營時速達到200公里或以上的鐵路。從字面定義上,高速鐵路是所有鐵路中的一種,是純粹以鐵路的運行速度劃分的鐵路種類。因為其高運營速度的特點,所以對線路建設、調(diào)度模式、上線車輛、人員操作等有更高標準的要求。高速鐵路只是高速鐵路,它是一條路。不代表在鐵路上運行的車輛,也不代表通過它開行的對外營業(yè)的旅客列車。高鐵永遠只是一條路,不是車。平?jīng)鍪熊壍肋\輸學校
我國的高速鐵路,通常有四種標準。第一種是設計時速300-350公里時速高速鐵路,如京滬高鐵、武廣高鐵。第二種是設計時速200-250公里時速高速鐵路,如京哈線秦沈段。第三種是設計時速200-250公里客貨混跑鐵路,如漢宜鐵路、新湘桂鐵路。第四種是改造后時速達200公里既有線路,在2011年8月28日全國鐵路大降速前,運行動車組的京廣線京漢段,滬昆線浙贛段,都可以納入這個范疇。在那之后,由于在既有線運行的動車組列車運營時速已經(jīng)全部降至160公里,所以第四種高速鐵路,目前在我國并不存在。
通常在我國,城際鐵路都是新建的,大部分設計時速都在250公里及以上。少部分設計時速為200公里,預留250公里提速條件。輕軌通常是應用于城市軌道交通中的概念,與城際鐵路有著非常大的區(qū)別。CRH系列的新兵CRH2G型高寒防風沙動車組運行在哈大線上,但是它的主要用武之地將是蘭新線。蘭新線風沙很大,且顆粒很小,該車的防風沙功能將在這里找到用武之地。將在在風沙較大的地區(qū),如中東該車將有很大市場。高鐵乘務學校招生
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