高鐵學(xué)校有哪些：高鐵開(kāi)通能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)嗎？

由于影響GDP的因素眾多，需要從中剝離出高鐵開(kāi)通所帶來(lái)的影響確實(shí)困難，為此本文只能?chē)L試用簡(jiǎn)便的方式來(lái)探討，使用沿線城市GDP增速與所在省份的GDP增速進(jìn)行比較，看二者差值在高鐵開(kāi)通前后是否發(fā)生明顯的變動(dòng)。高鐵學(xué)校有哪些

受到數(shù)據(jù)可得性的限制，計(jì)算期間為2006年至2017年。首先，劃分時(shí)間區(qū)間，將2006年至高鐵通車(chē)前一年作為對(duì)比基期，計(jì)算該時(shí)期內(nèi)名義GDP的復(fù)合增長(zhǎng)率g1；將高鐵通車(chē)后一年至2017年作為考察期，同樣計(jì)算該時(shí)期內(nèi)名義GDP的復(fù)合增長(zhǎng)率g2，對(duì)比g1、g2是否存在較為明顯的差異。由于高鐵開(kāi)通前后正處于宏觀經(jīng)濟(jì)整體波動(dòng)下行的過(guò)程，高鐵沿線城市GDP增速走勢(shì)與全國(guó)情況也較為吻合，絕大多數(shù)沿線城市開(kāi)通后經(jīng)濟(jì)增速都出現(xiàn)了明顯的放緩。平?jīng)鲕壍肋\(yùn)校

其次，為了剝離掉宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，在一定程度上能夠識(shí)別高鐵開(kāi)通對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。嘗試將高鐵沿線城市與所在省份進(jìn)行比較，將沿線城市的GDP增長(zhǎng)率g1、g2，與所在省份GDP增長(zhǎng)率（記為s1、s2）進(jìn)行比較，考察超額增長(zhǎng)率（g1- s1、g2-s2）是否在開(kāi)通前后發(fā)生顯著變化。如果開(kāi)通后超額增長(zhǎng)率（g2-s2）明顯大于開(kāi)通前的超額增長(zhǎng)率（g1- s1），則在一定程度上表明高鐵開(kāi)通后，該城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)超過(guò)全省整體增速的幅度，要高于開(kāi)通前，反之則為下降。

從計(jì)算結(jié)果來(lái)看，以所在省份的增長(zhǎng)率作為基準(zhǔn)，沿線城市的超額增長(zhǎng)率并不是一定能夠擴(kuò)大，京滬線將近50%、沿江通道將近60%的城市，開(kāi)通后的超額增長(zhǎng)率要低于開(kāi)通前。換句話說(shuō)，這些城市并沒(méi)有如當(dāng)初預(yù)想的，能夠保持住對(duì)全省平均水平的優(yōu)勢(shì)地位。更值得注意的是，江蘇的昆山，安徽的全椒、六安，湖北的巴東、潛江，山東的齊河、泰安、棗莊，重慶的涪陵、長(zhǎng)壽、石柱等城市，開(kāi)通前增速高于全省平均，開(kāi)通后則跑輸了全省平均水平。蘭州鐵路技工學(xué)校