蘭州鐵路學(xué)校：動車是怎么動起來的？

高鐵、地鐵、普快火車基本原理差不多，只是有些地方不一樣。地鐵列車一共有6節(jié)，其中有動車，拖車。動車是中間四節(jié)，拖車是頭尾兩節(jié)，其中有兩節(jié)車是帶有受電弓的。蘭州高鐵學(xué)校

當(dāng)列車運(yùn)行時，它就會在氣壓的作用下升起來從接觸網(wǎng)獲得直流1500伏電壓，其工作原理很簡單：從空壓機(jī)獲得氣體推動氣囊拉起下臂桿，其實(shí)就是大學(xué)所學(xué)的四連桿機(jī)構(gòu)，升起來之后接觸到高壓接觸網(wǎng)。

電力牽引的專用變電所。牽引變電所把區(qū)域電力系統(tǒng)送來的電能，根據(jù)電力牽引對電流和電壓的不同要求，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m用于電力牽引的電能，然后分別送到沿鐵路線上空架設(shè)的接觸網(wǎng)，為電力機(jī)車供電，或者送到地下鐵道等城市交通所需的供電系統(tǒng)，為地鐵電動車輛或電車供電。

一條電氣化鐵路沿線設(shè)有多個牽引變電所，相鄰變電所間的距離約為40～50公里。在長的電氣化鐵路中，為了把高壓輸電線分段以縮小故障范圍，一般每隔200～250公里還設(shè)有支柱牽引變電所,它除了完成一般變電所的功能外，還把高壓電網(wǎng)送來的電能，通過它的母線和輸電線分配給其他中間變電所。

受電弓得到直流1500伏的高電壓后，怎么用呢，不是所有的電器都用這么高的德電壓啊，而且有的用的是交流電壓，這時候就要用到牽引逆變器(VVVF)和輔助電源系統(tǒng)（SIV）。平?jīng)鲕壍肋\(yùn)輸學(xué)校

輔助逆變器的也是一部分，大部分都是中車產(chǎn)的〈支持國產(chǎn)〉，當(dāng)然常牽龐巴迪也產(chǎn)這個。逆變器出來一部分給電機(jī)了，另外一部分在制動的時候被消耗了〈電阻制動〉。

輔助電源系統(tǒng)就是把直流1500伏變?yōu)榱熊嚦Ｓ秒妷?10伏，因?yàn)檐嚿洗蟛糠挚刂破�，繼電器都用直流110伏。蘭州鐵路軌道學(xué)校