正規(guī)的鐵路學(xué)校：高鐵通車后能集聚人口嗎？

由于影響一線、二線城市的因素過(guò)多，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效應(yīng)很難簡(jiǎn)單歸集到高鐵建成上，因此，本文考察的對(duì)象是高鐵沿線設(shè)立站點(diǎn)的三四線城市。在計(jì)算方法上，考慮到數(shù)據(jù)的可得性，本文試圖通過(guò)比較高鐵開通前后沿線城市常住人口、經(jīng)濟(jì)、財(cái)政和收入四個(gè)指標(biāo)的變動(dòng)情況，來(lái)大致反映高鐵對(duì)沿線三四線城市的影響。甘肅高鐵乘務(wù)學(xué)校

如果按照預(yù)期，高鐵開通后將加快人口流動(dòng)的速度，但我們需要追問(wèn)，人口流動(dòng)是有利于沿線城市集聚人口還是使得人口流出？在常住人口指標(biāo)上，為反映城市對(duì)人口的集聚程度，剔除掉京滬高鐵和沿江通道沿線大城市和省會(huì)城市，選擇了36個(gè)三四線城市，計(jì)算常住人口占全省常住人口的比重，并比較高鐵開通前后該比重的變化程度，以反映城市對(duì)人口的集聚效果。平?jīng)鲕壍肋\(yùn)輸學(xué)校

令人意外的是，36個(gè)城市中有21個(gè)城市，常住人口的占比出現(xiàn)下降，其中京滬高鐵沿線下降的城市為5個(gè)，而沿江通道高達(dá)70%的城市的比重變化為負(fù)值，反映出高鐵建成之后，這些城市并沒(méi)有呈現(xiàn)出集聚人口的態(tài)勢(shì)，反而出現(xiàn)了向外擴(kuò)散的跡象。沿江通道主要行經(jīng)中西部省份，沿線合肥、武漢、成都等少數(shù)幾個(gè)中心城市，集聚了周邊乃至全省的資源優(yōu)勢(shì)，因此在人口吸納上具有天然優(yōu)勢(shì)。在重慶表現(xiàn)得更為典型，例如重慶市經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)的潼南區(qū)、涪陵區(qū)、合川區(qū)常住人口比重均明顯上升，而發(fā)展相對(duì)落后的區(qū)縣則明顯下滑。蘭州鐵路軌道學(xué)校