甘肅高鐵技工學(xué)校：高鐵開通能促進(jìn)人均收入增長(zhǎng)嗎？

與GDP和地方公共財(cái)政收入在近年來(lái)增速大幅回落不同，絕大部分沿線城市居民人均可支配收入增幅的回落程度相對(duì)較低。另外，由于人均可支配收入數(shù)據(jù)在2013年之后逐步規(guī)范，只能對(duì)2013年之前的數(shù)據(jù)采取估算的方式，用各省當(dāng)年的城鎮(zhèn)化率對(duì)城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民的人均可支配收入數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)估算。蘭州鐵路技工學(xué)校

在比較人均可支配收入指標(biāo)時(shí)，本文嘗試以該城市人均可支配收入與全省人均可支配收入的比值來(lái)衡量城市超額收入情況。對(duì)比高鐵開通前后收入比值可以發(fā)現(xiàn)，在44個(gè)樣本城市中有29個(gè)收入比值出現(xiàn)下降，尤其是在沿江通道沿線城市中，除少數(shù)城市比值上升外，超過(guò)80%的城市比值下降。也就是說(shuō)，高鐵開通后，這些城市人均可支配收入增速與全省平均水平之間的差距出現(xiàn)了收窄。平?jīng)鲕壍肋\(yùn)輸學(xué)校

從沿線城市的底層情況來(lái)觀察，高鐵開通對(duì)于常住人口、GDP、財(cái)政收入、人均可支配收入四個(gè)指標(biāo)的影響，并不如預(yù)期中那么樂(lè)觀。京滬高鐵穿越了東部最發(fā)達(dá)的地區(qū)，串聯(lián)起了京津冀和長(zhǎng)三角兩大巨型城市區(qū)域，高鐵開通對(duì)沿線三四線城市的影響則“有好有壞”，并沒(méi)有形成一致的影響。

而對(duì)于穿越中西部省份的沿江通道而言，沿線合肥、武漢、成都等少數(shù)幾個(gè)中心城市，集聚了周邊乃至全省的資源優(yōu)勢(shì)，對(duì)人口的吸納具有天然優(yōu)勢(shì)，高鐵開通反而加劇了周邊城市人口的流出。而在公共財(cái)政收入、人均可支配收入等數(shù)據(jù)上，表現(xiàn)則更為明顯，沿線低等級(jí)城市即使修建高鐵，也難以提升區(qū)位優(yōu)勢(shì)，與全省平均水平之間的發(fā)展差距反而存在被拉大的可能。三四線城市指望通過(guò)修建高鐵來(lái)“致富”的愿望，大致會(huì)落空。蘭州鐵路學(xué)校